Hammasratta reduktori hambapinna liimimise ja kriimustamise põhjuste analüüs: hammasratta kahe võrgusilma hambapinna metall on teatud rõhu all otseses kontaktis. Pärast&"keevitamist GG" toimub suhteline liikumine ja metall rebitakse hamba pinnalt. Või kandke ühelt hambalt teisele hambapinnale ja kahjustage. See on tõsisem kulumisvorm. See on kontaktpinna kaudu lokaalselt ühendatud ja sidumisosa eraldub suhtelise liikumise korral, põhjustades kontaktpinnal väikeste bitide väljatõmbamist. Seda protsessi korratakse mitu korda ja hambapind on kahjustatud. Liimimine ja hõõrdumine toimub tavaliselt raskeveokite või kiirete käigukastide puhul, peamiselt valede määrimistingimuste tõttu, mis põhjustavad hamba pindade vahelise õlikile purunemist.
Tsementeeritud kulumise makroskoopiline omadus on see, et hambapinnal on libisemiskiiruse suunas sügavad ja laiad ribataolised karedad sooned, mis on tõsisemad hamba otsas ja hambajuurel ning müra suureneb sel ajal märkimisväärselt. Liimimine jaguneb külm- ja termiliseks sidumiseks. Külmühendusel on selged sooned ja kuumaga võib kaasneda kõrgel temperatuuril tekkinud põletustest põhjustatud värvimuutus. Külma sideme rebendid moodustuvad suure koormuse ja väikese kiirusega ülekande korral. Kõrge kohaliku rõhu tõttu puruneb pinnal olev õlikile, põhjustades otsest kontakti hammasrataste hammaste metallpinnaga. Kui rõhu all toimub plastiline deformatsioon, on kontaktpunktid molekulaarse difusiooni ja kohaliku ümberkristallumise tõttu seotud. Libistades on vuugid suletud. See rebeneb, et moodustada külm liimipisar.Soojusliimipisarad moodustuvad tavaliselt kiiretes või raskeveokite keskmise kiirusega ülekannetes. Kohaliku temperatuuri tõusu tõttu hambapinna kokkupuutepunktides purustatakse õlikile ja muud pinnakiled ning pindmetall sulatatakse ja seejärel rebeneb. Kui uut käiku pole sisse sõidetud, toodab see teatud osas sageli liimi, põhjustades käigu kriimustusi.
