Kui palju sa tead kõva hamba pinna reduktor? Kui kasutate seda, ma lühidalt tutvustada põhjus oma käik võlli murdS:
1.Kõvastunud pinnaredukti käiguvõlli materjalivaliku osas valige peamiselt võimsust edastava võlli jaoks kõrge kõva ja paremini kustutatud ja karastatud teras vastavalt edastatud pöördemomendile ja vastavale ajakirja suurusele. Siiski võib see olla teada metallist graafiline analüüs, et materjal hammasratta võlli on lahtine struktuur ja super kandmisel. Selle tulemusena mõju sitkus väheneb, ja tegevuse all suur muutuv koormus, levib kiiresti, viib luumurru.
2.Seoses struktuurilise konstruktsiooni, ei ole peaaegu mingit üleminekufilee võlli õla pärast kattetamist remont, põhjustades tõsist stressi kontsentratsiooni ja väsimus praod all painutamine stress, mis on peamine põhjus võlli murd.
3. Kuumtöötluse osas, enne kattetöid,EelnevaltSoojuseIngtöötlemine ei toimu vastavalt vajadusele, ja on erinevus struktuuri ümber keevitus ala. See erinevus on kitsas piirkonnas ja tekitab kõrge sisepinge. Selle sisemise stressi mõju tõttu tekkisid praod kohe pärast faasi ümberkujundamist, mis lõpuks viis luumurdudeni. Pärast võlli parandamist kattekihiga ei tehtud nõuetekohast kuumtöötlemist. Keevitus jääkstress oli suhteliselt suur, mis vähendas võlli vahelduva stressikindlus. Kui ta tekkis vibratsiooni, praod olid kergesti genereeritud. , Tulemuseks purunemise.
4. Töötlemistehnoloogia osas on katsetatud, et töötlemise kõrvalekalle<160 is="" large,="" which="" makes="" the="" shaft="" and="" the="" inner="" ring="" of="" the="" bearing="" relatively="" loose,="" causing="" the="" shaft="" and="" the="" inner="" ring="" of="" the="" bearing="" to="" rotate="" relative="" to="" each="" other,="" that="" is,="" running="" the="" inner="" ring,="" which="" causes="" the="" inner="" ring="" of="" the="" bearing="" to="" be="" on="" the="" shaft.="" sliding="" causes="" shaft="" wear,="" which="" is="" another="" major="" factor="" leading="" to="" shaft="" wear="" and="">
5. Kandekoormuse osas võib käiguvõlli jõuanalüüsist näha, et käigul on kursil olev jääv moment ja pöördemoment suhteliselt suur. Painutusmoment tekitab võllile normaalse stressi ja pöördemoment tekitab nihkestressi. Need pinged muutuvad võlli töötamise ajal pidevalt ja on sümmeetrilised. Tsükliline vahelduv stress ja täiendav dünaamiline koormus samal ajal, kui tekkinud vibratsioon, ülekoormus, äkiline algus ja pidurdamine ja mitu suurt koormust mõju, võlli on kalduvus praod ja puruneb.
Pärast arusaamist põhjused murd käik võlli karastatud käik reduktor, ma usun, et see annab teile suuremat abi tulevikus kasutada, mis on ka rohkem soodustavad meie kasutamist.
